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Franz Gabriel Allmaras: Unterschied zwischen den Versionen

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Am 18. August 1959 beschloss der Gemeinderat, an der [[Kalmitstraße]] einen Ehrenstein zu errichten. Bürgermeister und ein Ratsmitglied werden beauftragt, einen Text zu verfassen.<ref>(1986), ‹Ortschronik Maikammer-Alsterweiler. T. 1. Geschichte von Maikammer- Alsterweiler, von Johannes Leonhardt 1928. T. 2. Chronik von Maikammer-Alsterweiler ab 1928 und Chronik der Verbände und Vereine 1986, von Johannes Damm u. Hans Treptow.›, (Hg. Ortsgemeinde, Maikammer-Alsterweiler, (Maikammer: Ortsgemeinde Maikammer) Seiten. (CMS 8), Seite 314</ref>. Im Jahr 1962 wurde der Stein errichtet und der Platz eingeweiht.
 
Am 18. August 1959 beschloss der Gemeinderat, an der [[Kalmitstraße]] einen Ehrenstein zu errichten. Bürgermeister und ein Ratsmitglied werden beauftragt, einen Text zu verfassen.<ref>(1986), ‹Ortschronik Maikammer-Alsterweiler. T. 1. Geschichte von Maikammer- Alsterweiler, von Johannes Leonhardt 1928. T. 2. Chronik von Maikammer-Alsterweiler ab 1928 und Chronik der Verbände und Vereine 1986, von Johannes Damm u. Hans Treptow.›, (Hg. Ortsgemeinde, Maikammer-Alsterweiler, (Maikammer: Ortsgemeinde Maikammer) Seiten. (CMS 8), Seite 314</ref>. Im Jahr 1962 wurde der Stein errichtet und der Platz eingeweiht.
  
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==Veröffentlichungen von Allmaras==
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===Veröffentlichungen von Allmaras===
 
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Version vom 3. November 2015, 10:36 Uhr


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Franz Gabriel Allmaras.

Der für das Attribut „Name“ des Datentyps Seite angegebene Wert „Alsterweiler::Sortierung::Allmaras, Franz Gabriel“ enthält ungültige Zeichen oder ist unvollständig. Er kann deshalb während einer Abfrage oder bei einer Annotation unerwartete Ergebnisse verursachen.Franz Gabriel Allmaras (*06. August 1875 in Speyer; †17. Januar 1953 in Maikammer)[1][2] war Diplom-Ingenieur und im Auftrag der deutschen Regierung[3] beim Bau von Eisenbahnen in Afrika tätig[4][5]. Franz Gabriel Allmaras wurde in Speyer geboren. Seine Mutter, Margaretha Buchenberger stammte aus Alsterweiler. Die Heirat der Eltern[6] erfolgte in der katholischen Kirche zu Maikammer. Die Familie zog[7] nach Alsterweiler in die Hauptstraße Nummer 40. Franz Gabriel hatte einen Bruder namens Josef Allmaras.


"Seltsame Vorstellungen herrschten damals noch in Deutschland über koloniale Betätigung", schrieb Allmaras in einem Artikel mit der Überschrift " Ich baue 2000 km Eisenbahnen."[8][web 1]. Allmaras liebte die Arbeit in Afrika: "Trotz aller Anstrengungen und Sorgen waren es doch schöne Tage, die man auf Expeditionen zubrachte. Nirgends in der Welt fühlte ich mich so sicher wie im Zelte im Inneren Afrikas. Fern von allem europäischen Getue war man Mensch, der freie Mensch, in weiter, freier Natur."[9]

Franz Allmaras plante und überwachte den Bau der Kalmitstraße, die von Alsterweiler zum höchsten Berg des Pfälzerwaldes führt.

Man soll nur nicht viel schreiben oder gar den Verägerten(!) spielen, sondern sich zusammensetzen, miteinander reden und das, was der andere nötig hat, verstehen wollen. schreibt Franz Allmaras in einem Brief an seinen ehemaligen Vorgesetzten Gouverneur Heinrich Schnee im Jahre 1944.[10]

Lebensweg

Allmaras besuchte die Volksschule in Alsterweiler[11] und daran anschließend das humanistische Gymnasium[12] in Landau in der Pfalz.

Wohnhaus von Franz Gabriel Allmaras in der Hauptstraße Nr. 40 in Alsterweiler.

Schule und Studium

Er studierte an der Technischen Hochschule in München[13][14]. Er wurde in der Ingenieur-Abteilung am 31. Oktober 1895 immatrikuliert. Als Beruf des Vaters ist „Wirt“ angegeben, die Mutter ist Vormund des Studenten. Das Vordiplom bestand Allmaras am 11. August 1899 mit der Note 3,01. Sein Zeugnis zum Hauptdiplom ist auf den 08. August 1900 mit der Note 3,02 ausgestellt. Mit diesem Tag war er auch exmatrikuliert. Somit konnte er ab 1900 die Bezeichnung Diplom-Ingenieur führen. Als Regierungsbaumeister folgten Stationen in Miltenberg und in Traunstein[15].

Hier lohnt ein kurzer Blick auf diese Hochschule: „Im Jahre 1868 gründete König Ludwig II. in München die neu strukturierte „Polytechnische Schule München“ mit Hochschulstatus. Erster Direktor war der Vermessungsingenieur Karl Max von Bauernfeind, ein Absolvent der ETH Zürich". Mit dieser Hochschule in der Schweiz wird Allmaras später in seinem Leben nochmals in Verbindung zu bringen sein. Einer seiner Assistenten in Afrika Leo Kooyker schloss sein Ingenieurstudium dort ab und wohnte der dortigen Absolventenvereinigung bei.

"Damals wurden 350 Studenten von 24 Professoren und 21 Dozenten betreut." Allmaras besuchte die (…) II. Ingenieurabteilung (Bauingenieur- und Vermessungswesen). Der damalige Direktor war zugleich Ingenieur der Obersten Baubehörde im Eisenbahn- und Brückenbau Bayerns[16]. Insofern liegt es nahe, dass Allmaras über diese Beziehungen den Weg als Referendar in den bayerischen staatlichen Baudienst fand.[17]. Das Abschlusszeugnis von Franz Gabriel Allmaras liegt in den Unterlagen der Universität vor[18][19].

Berufliche Laufbahn

Staatsdienst in Bayern

Als Regierungsbaumeister folgten Stationen bei der Eisenbahnsektion in Miltenberg und beim Straßen- und Flußbauamt in Traunstein sowie in Nürnberg[20]. Die beiden ersten Arbeitsstellen sind wohl Zeiten eines Referendariats im Staatsdienst. Seine Personalunterlagen - das haben Recherchen bei den zuständigen Stellen erbracht - sind nicht mehr auffindbar. Die Erwähnung von Nürnberg erfolgte durch Allmaras selbst. Seine genaue Tätigkeit dort ist ebenfalls unbekannt.[21][22].

Reichsdienst in Berlin ab 1905

"Es war im Sommer 1905. Ich hatte mich in Berlin bei der Kolonialabteilung des Auswärtigen Amtes für den Kolonialdienst gemeldet und bejahenden Bescheid bekommen."[23] Er ging also nach Berlin - dort wohnte er in Charlottenburg, Königin-Elisabeth-Straße Nr. 44-45 und später wohl Nr. 18, wurde zum Geheimen Baurat ernannt und zog 1906 nach Afrika. In der deutschen Kolonie Ost-Afrika war er als Verkehrsreferent und Reichskommisar für die Eisenbahnen und für Neubauten von Straßen und Hafenanlagen tätig und damit direkt dem dortigen Gouverneur unterstellt.

Allmaras schreibt 1933 rückblickend zum Sommer 1906 über seine Absicht nach Afrika zu gehen: „In Nürnberg, wo ich damals im Staatsdienste war, gab ich am Stammtische (...) von dem bevorstehenden Wechsel meines Tätigkeitsfeldes kund. Allgemeines Erstaunen und Verstummen. Der Senior des Tisches, ein ehrwürdiger, alter Kaufmann, nahm mich auf die Seite und fragte mich, ob ich im Amte etwas verbrochen hätte. Sie wollten alle gerne helfen. Er schüttelte sorgenvoll das Haupt, als ich sagte, daß nichts Derartiges vorliege. Ein alter Hopfenhändler wollte mir in vollem Ernst Gift besorgen, damit ich so wenigstens den grausamen Torturen der Wilden zuvorkommen könnte.“[24]. Allmaras fährt fort:„Seltsame Vorstellungen herrschten damals noch in Deutschland über koloniale Betätigung, selbst in einer so aufgeklärten Stadt wie Nürnberg.“[25]. „Das alles konnte mich nicht von Afrika abbringen.“[26].

Die Personen in der deutschen Verwaltung in Daressalam (Ostafrika) im Jahre 1913. Darunter der Gouverneur Schnee und Franz Allmaras.

Aufenthalt in Ostafrika

In seinem Buch "Ich baue 2000 Kilometer Eisenbahnen" beschreibt Franz Allmaras über seine Reise nach Afrika. Gemeinsam mit Robert Koch wurden sie über Neapel nach Afrika - Daressalam eingeschifft. Während seiner Tätigkeit in Afrika wurde ihm der Rote Adler Orden der IV. Klasse nebst Urkunde verliehen[27].

Zentralblatt der Bauverwaltung 1912 vom 26. Oktober, Seite 561. Franz Allmaras wird der "Rote Adler Orden der IV. Klasse verliehen.

Mehrfach unterbrach Allmaras seinen Afrikaaufenthalt und kehrte 1914 entgültig nach Berlin zurück.

„Im Frühjahr 1906 fuhr ich zum erstenmal nach Ostafrika.“ schreibt Allmaras in seinem Werk „Ich baue 2000 km Eisenbahnen [28]. Und weiter: „Meine erste Ausfahrt gehört mit zu meinen schönsten Erinnerungen. Ein außergewöhnlich starker Vesuvausbruch war im Gange; ein zweites Mal (d.h. er hatte schon mal einen Ausbruch erlebt) sollte ich Neapel vollständig in einer Aschenwolke gehüllt sehen (…) [29]. Und es ging (...) "weiter über den Suezkanal, durchs Rote Meer, an der Ostküste entlang und zur Einfahrt nach dem Hafen von Daressalam."[30].

Welche Bedeutung die Arbeiten in den Kolonien für das damalige Deutsche Reich hatten, zeigt u.a. die Gesellschaft, die mit Franz Allmaras an Bord des Schiffes war. Allmaras schreibt dazu: „An Bord war der bejahrte Professor Dr. Robert Koch.“ [31]. Koch erforschte Schlafkrankheit, Schwarzwasserfieber sowie Malaria. Allmaras bewunderte Robert Koch ob seiner akribischen Arbeit. „Was ich so täglich an Bord von ihm (Robert Koch) hörte und beobachtete, hat mir bei meinen späteren Erforschungen sehr genützt." [32] . Über den Bau der Höhenstraße von Mombo nach West-Usambara, der Usambara-Bahn zum Kilimandscharo, der Tanganjika-Bahn zwischen Daressalam und dem See und über die baulichen, menschlichen und finanziellen Rahmenbedingungen gibt es zahlreiche Abhandlungen.[33]

Allmaras kam erst nach Afrika, als man sich von den Menschenrechtsverletzungen, den Rassevorurteilen zu lösen versuchte und verstärkt auf den Aspekt der "freundschaftlichen Entwicklung" des Landes im Interesse der Menschen setzte.Dies geschah insbesondere aufgrund heftiger Widerstände im Reichstag. Allmaras schreibt 1915 dazu: "Die Bauten werden von weißen Ingenieuren geleitet. Als Arbeiter kommen durchgängig nur die im freien Wettbewerb und nach den Bestimmungen der für die einzelnen Schutzgebiete erlassenen Arbeiterverordnungen angweworbenen Eingeborenen in Frage. Frondienste und Zwangsarbeiten der Eingeborenen zu diesen öffentlichen Arbeiten gibt es nicht." </ref>Allmaras, Franz (1915) ‹Das Verkehrswesen in den deutschen Kolonien.› In: Kriegshefte der süddeutschen Monatshefte April 1915 bis September 1915. Claus Nikolaus Cossmann (Hg.), (Band 1), Seite(n): 746ff. (CMS 470), Seite 748.</ref>.

Die ingenieurtechnischen Leistungen von Allmaras in Ost-Afrika lassen sich kurz zusammenfassen. So wie es der Belgier A.J. Wauthers in der Zeitschrift „Le mouvement géographique“ aus dem Jahr 1913 formulierte: „Voilà les résultats magnifiques…" und weiter auf deutsch „Bestandteile der Politik des Eisenbahnwesens beinhalten in einem gesunden Verhältnis zueinander, Landeskunde, die Schnelligkeit, Entscheidungen in Ausführungen zu bringen und das nationale Verständnis für die Aufgabe.“[34] [35]. Genau für diesen Typus stand Franz Allmaras, der wiederum sellbst diesen Wauthers in zwei seiner Veröffentlichungen mit dieser Einschätzung zitierte [36]

Berlin nach 1914

Datei:Zentralblatt Bau 1920.jpg
"Der Geheime Baurat Franz Allmaras ist zum ständigen Vertreter des Präsidenten der Reichsrücklieferungskommission ernannt worden - 24. Januar 1920/40. Jahrgang Nr. 7.

Nach dem Ersten Weltkrieg war Franz Allmaras in Berlin als Berater der Regierung tätig, leitete von 1918-24 vom Wiederaufbau-Ministerium aus die militärische Abrüstung der Industrie. Im Jahre 1920 ist „Der Geheime Baurat Franz Allmaras [ist] zum ständigen Vertreter des Präsidenten der Reichsrücklieferungskommission ernannt worden.“[37].

Weltweite Verwendung

"Der erfahrenene Experte (Franz Allmaras) war weltweit gefragt", schreibt Judith Ziegler-Schwaab auf der Internetseite des Club-Sellemols[38]. Allmaras war in Südamerika unterwegs, so für das Titicacasee-Staudammprojekt, wie auch für den Bau von Bahntrassen über die Anden.[39].

Von dem Staudammprojekt in Peru spricht er auch in einem Brief an seinen früheren Vorgesetzten in Ostafrika, den Gouverneur Heinrich Schnee. Den ehemaligen Gouverneur bat Franz Allmaras im Jahre 1933 um eine Empfehlung für eine Tätigkeit in Persien[40]. 1928 weilte Allmaras in La Paz[41]. Ein Aufenthalt in Rio de Janeiro ist belegt, aber ohne Zeitangabe[42].

Und schließlich plante und leitete Allmaras den Bau der Kalmitstraße. Mit dieser Aufgabe befasste er sich schon im Jahre 1929 bis zum Abschluss der Arbeiten[43].

Rückkehr nach Alsterweiler

Während des Zweiten Weltkrieges kehrte Allmaras nach Alsterweiler zurück, um hier seinen Lebensabend zu verbringen. Es folgten sehr schwere Tage, sowohl was die Familienverhältnisse als auch seine Gesundheit betraf. Er leidete insgesamt 8mal am sog. Rückfallfieber "...", hatte mit Augenleiden zu kämpfen und starken Grippeanfällen. So schreibt er an seinen ehemaligen Vorgesetzten und Mitstreiter in Ostafrika, den Gouverneur Heinrich Schnee im Jahr 1944: "Ich habe leider in dem nicht großen Hause eine Mitpartei und das alte 75 jährige Faktotum im Hause, was nicht immer sehr erfreulich ist. Hätte ich nur rechtzeitig etwas mehr Energie aufgebracht und den kleinen Umbau vorgenommen."[44].

Am 01. September 1952 ernannte der Gemeinderat von Maikammer-Alsterweiler Franz Allmaras zum Ehrenbürger und überreichte ihm eine entsprechende Urkunde [45]. Dazu heißt es in der Begründung: "Vollkommen ehrenamtlich und nur von der Liebe zu seiner Heimat beseelt, hat Geheimrat Allmaras für diese Höhenstraße die planerischen Unterlagen erarbeitet, den Straßenbau geleitet und mit seinen reichen Erfahrungen und Kenntnissen sich in unserer Gemeinde ein sichtbares bleibendes Denkmal gesetzt, zum Wohl und Ansehen der Gemeinde.“ [46].

Franz Gabriel Allmaras verstarb am 17. Januar 1953 im Alter von 77 (im 78. Lebensjahr) Jahren und wurde auf dem Friedhof in Maikammer begraben.

Grabstätte von Franz Gabriel Allmaras auf dem Friedhof in Maikammer. Aufnahme aus dem Jahr 2015.

Am 18. August 1959 beschloss der Gemeinderat, an der Kalmitstraße einen Ehrenstein zu errichten. Bürgermeister und ein Ratsmitglied werden beauftragt, einen Text zu verfassen.[47]. Im Jahr 1962 wurde der Stein errichtet und der Platz eingeweiht.

Veröffentlichungen von Allmaras

Allmaras[lit 1] veröffentliche selbst zwei wichtige Schriften. Eine, sein 22-seitiger Bericht über seine Tätigkeit in der deutschen Kolonie, die zweite, ein Beitrag zum Bau der Kalmitstraße in Alsterweiler. Hinzu kommen mehrere kleine Beiträge zu Themen der Kolonialpolitik.

Ich baue 2000km Eisenbahnen
Titelblatt des Buches. Das Kapitel "Ich baue 2000 Kilometer Eisenbahnen" wurde von Franz Allmaras verfasst.

"Es war im Sommer 1905. Ich hatte mich in Berlin bei der Kolonialabteilung des Auswärtigen Amtes für den Kolonialdienst gemeldet und bejahenden Bescheid bekommen."[48]

Zeitschriften-Beiträge

  • In den Kriegsheften der "Süddeutschen Monatshefte" aus dem Jahr 1915 veröffentlichte er zum Thema „Das Verkehrswesen in den deutschen Kolonien“,
  • In der Zeitschrift „Koloniale Rundschau“ leistete der Baurat einen Beitrag mit dem Titel „Mussolini und Italiens Kolonialpolitik“.
  • In „Der Rheinpfälzer“ 1931, mit der Überschrift „Die Kalmitstraße“ und dem bezeichnenden Untertitel „Ein Sozial- und Wirtschaftsproblem.“ befasste sich Franz Allmaras mit dem Bau einer Straße zum Kalmitgipfel[49][lit 2].

Darüber hinaus gibt es einige Erwähnungen von Allmaras im Zusammenhang mit anderen Veröffentlichungen, wie z.B. zu den deutschen Kolonialhäfen.

Pläne, Briefe

Das Landesarchiv Speyer bewahrt Unterlagen zu Franz Allmaras und zum Bau der Kalmitstraße unter dem Verzeichnis LA Sp U103 Nr.675 auf und weitere Informationen unter dem Bestand LA Sp H13 Nr.3391. Der Bestand U103 enthält die Unterlagen der Gemeindeverwaltung Maikammer (Nr. 657) (Allmaras 1937), Bestand H13 stammt aus der ehemaligen Bezirksregierung Rheinhessen-Pfalz (Nr. 3391), die sich mit der Erneuerung der Straße befasste.

Der Schriftverkehr mit seinem eheamligen Vorgesetzten, Heinrich Schnee befindet sich im Geheimen Staatsarchiv Preußischer Kulturbesitz in Potsdam unter dem Verzeichnis GStA PK VI. HA NI Nr.29 Familienarchive und Nachlässe, NI Heinrich Schnee.

Bau der Kalmitstraße

"Wenn ich auf dem Kalmit stehe, will es mir erscheinen, daß hier Natur- und Menschenkräfte zusammengewirkt haben, ein Landschaftsbild zu schaffen, wie es wenig übertroffen werden kann."


Planungsphase für die Kalmitstraße

Planung 1929 bis 1931

"Ich selbst habe die Gemeindeverwaltung dazu weder ermuntert, noch habe ich davon abgeraten. Dadurch aber, daß ich bei der Projektierung und Bauausführung mitgeholfen haben und auch weiterhin, soweit es mir möglich ist, werde, lasse ich keinen Zweifel darüber bestehen, daß ich die Maßnahmen der Gemeindeverwaltung, die Kalmitstraße zu bauen, und die Art und Weise, wie sie die Sache durchführt, für richtig halte." (Allmaras 1931, Seite 4), schreibt Franz Allmaras 1931 in seinem Beitrag "Die Kalmitstraße". Die Errichtung der Straße war im Zuge der Notstandsarbeit geplant. So musste Allmaras von folgendem ausgehen: "Die gesamte Bauausführung ist so angelegt (...) daß alle Arbeiten von den ungelernten Arbeitern ausgeführt werden können (...), abgesehen von den Kosten für das Baugerät, das Handwerkszeug, die Schmiede, die Unterkunftshütten und den Zement nur Arbeitslöhne in Anrechnung kommen." (ebenda, Seite 1).

Allmaras erläutert den Verlauf der Strecke mit ihrem Ausgangspunkt am Ortsende von Alsterweiler. "Die Straße verläuft oberhalb Alsterweiler bis nahe an den Privatwald auf dem Steinbruchweg. Von der Kreuzung dieses Weges mit der Berggasse bis zum Kalmit sind rund 440 m Höhentunerschied; die Straße wird zwischen diesen beiden Punkten nach der Planmessung rund 6,2Klm. lang."

Im Anschluss daran geht er in die umfangreiche und ausführliche Beschreibung einzelner Abschnitte über. Deutlich wird dabei sein Vorgehen. Er verwendet bestehende Wege und Wegabschnitte und legt sozusagen "passende Zwischenstücke" an. Das mindert den Aufwand und macht auch das Arbeiten vor Ort leichter nachvollziehbar.

alte Kalmitstraße

Beispielhaft seien dazu drei Beschreibungen des Bauingenieurs aufgeführt werden: "Auf dem Streinbruchweg bis zur Waldgrenze liegen zwei kurze Strecken mit stärkeren Steigungen; die erstere läßt sich gut beseitigen dadurch, daß man sie beim höchsten Punkt 1,50 m bis 2,0 m abhebt und das Material beim vorliegenden Durchlaß aufschüttet. " Oder: "Bei der Waldgrenze trennt sich die neue Straßenlinie vom Steinbruchweg und zieht sich am äußeren Berghang entlang zur Kehrwende, die ca. 100 Meter hinter der Steinbruchwegkehre mit nur 2,8 Prozent Steigung und mit verbreiterter Fahrbahn von 6 m angelegt ist. Das für die Lichtkraftleitung auf dem Kalmit freizuhaltende Gelände ist möglichst benutzt. Gleich bei der Kehrwende soll mit kurzem Anschlußstück entlang der Lichtleitung der Sommerbergweg sich anschließen." Sowie zum Dritten: "Von der Kehrwende zieht sich der neue Weg zu den Abraumhalden des Steinbruchs, wobei auf kurzer Strecke der alte Steinbruchweg mit benutzt wird, zieht sich dann vorn am Wetterkreuzberg entlang zum rückliegenden Sattel, von da geht sie in gleichmäßiger Steigung auf dem Sommerberg zum Fuße des Kalmits beim Kastanienwäldchen, wo die Hälfte des Weges erstiegen ist, und wo auch die Brücke zu bauen ist."


Allmaras flechtet auch seine Überlegungen in die Beschreibungen ein. So gab es durchaus Änderungen gegenüber der ursprünglichen Planug. So schreibt Allmaras: "Ursprünglich war geplant, unmittelbar vom Sattel des großen und kleinen Kalmits ohne Benutzung des Hambacher Weges emporzusteigen. Es wurde der längere Weg gewählt, weil gerade dieses obere Stück des Hambacher Weges landschaftlich reizend ist, auch weil vermieden werden soll, daß den Berggipfel zu viele Wege durchziehen."

Neben diesen beschreibenden Teilen geht Allmaras in seinem Beitrag von 1931 auch auf seine Vorgehensweise ein: "Was nun den technischen Teil der Straße anbelangt, so ist das Projekt unter Zugrundelegung der Katasterpläne im Maßstab 1: 5 000 und 1: 2 500 aufgestellt und die Linie abgesteckt und zwar möglichst kurz und ausschließlich auf Maikammerer Gelände gelegen. Verlorene Steigungen kommen nicht vor. Die Maximalsteigung beträgt 8 Prozent. Die Krümmungen und Kurven sind außerordentlich günstig; die Straße ist überall gut übersichtlich. Die Fahrbahnbreite beträgt 0,0 m; sie schließt sich durchgängig unmittelbar an die bergseitigen Wasserableitungsgräben an, die 0,4 m tief und mit Sohlenbreite von 0,4 m angelegt, und, soweit sie nicht im festen Boden liegen, grob gepflastert werden. Sie wird mit einer beiderseitigen Neigung versehen und mit einer 25 cm hohen Packung aus den beim Bau gewonnenen Steinen befestigt. Auf diese Packung, die beiderseitig durch da. 20 cm breite Liniensteine gehalten wird, soll eine Basalt- oder Granitschotterdecke von ca. 6 cm Stärke aufgebracht werden. Der Fußgängersteg befindet sich im Einschnittgelände auf der Talseite und soll je nach den Geländeverhältnissen beliebig, aber mindestens 50 cm breit sein. Im ebenen Gelände sind beiderseitige Fußwege angelegt. In der Kehrwende hinter dem Steinbruchweg wird die Fahrbahnbreite 6,0 m breit und ohne Fußwege und in der auf dem Breitenberg 5,0 m gleichfalls ohne Fußwege angelegt. Die Durchlässe sind zum größeren Teil schon gebaut, sie sind als Deckendurchlässe aus dem vorhandenen Steinmaterial angelegt und haben 40 bis 60 cm lichte Weite." (ebenda, Teil 1).

Daraus lässt sich erkennen, dass Allmaras wohl eine technische Absteckung im Gelände vorgenommen hat. Detaillierte Pläne zur Ausführung lassen sich keine mehr finden. Ich habe Zweifel, ob diese überhaupt erforderlich waren. Gleichwohl spricht der Gemeinderat von Maikammer von "äußerst vorbildlichen Entwürfe(n)" (Imhoff 2005). Ob damit aber tatsächlich Papiervorlagen, wie wir sie heute als Planunterlagen verstehen, anzunehmen sind, muss offen bleiben.

Auf einige Punkte möchte ich näher eingehen.

  • " Verlorene Steigungen kommen nicht vor."

Es ist Allmaras tatsächlich gelungen, den gesamten Verlauf mit einem, durchgängigen, wenn auch unterschiedlich starken, Anstieg zu versehen. Dies ist nicht so selbstverständlich, wie es heute klingen mag. Gerade wenn man andere vergleichbare Straßen im Pfälzerwald oder auch im Schwarzwald betrachtet, kommen immer wieder solche Auf- und Abfahrten bis zum Gipfel vor.


  • "Die Maximalsteigung beträgt 8 Prozent."

Wie Sie dem Bild entnehmen können, stimmt das heute nicht mehr. Es gibt Abschnitte, die deutlich über 10 Prozent liegen. Dies spricht auch dafür, dass keine Zeichnungen vorlagen. Eine Planierung im Maßstab von 1:5000, wie von Allmaras vorgenommen, lässt solche Abweichungen zu.

  • "Die Krümmungen und Kurven sind außerordentlich günstig; die Straße ist überall gut übersichtlich."

Das mag für die damaligen Verkehrsverhältnisse gegolten haben. Heute entsprechen einige Abschnitte nur noch bedingt den heute erforderlichen Querschnitten der Straßenplanung. Insbesondere in den Kehren sind die Mindestquerschnitte für Landesstraßen nicht eingehalten. Im übrigen war dies auch ein Punkt, der die Übernahme als Landesstraße lange hinausgezögert hatte.

Kehre Steinbruch
  • Die Straße wird "mit einer 25 cm hohen Packung aus den beim Bau gewonnenen Steinen befestigt." Diese Aufschüttungen oder Packungen sind an manchen Stellen auch heute noch gut zu erkennen.
Befestigung Böschung
  • "Der Fußgängersteg befindet sich im Einschnittgelände auf der Talseite"

Eine Begehung der Straße ist in verkehrsreichen Zeiten fast ausgeschlossen. Es gibt keinerlei Fußgängerbereiche, die auch nicht erforderlich sind, denn zahlreiche Waldwege führen zur Kalmit.

  • "Die Durchlässe (...) sind als Deckendurchlässe aus dem vorhandenen Steinmaterial angelegt und haben 40 bis 60 cm lichte Weite."

Insgesamt wurden ca. 15 Durchlässe gebaut. Sie sind bis auf einen Durchlass und die Brücke in gleichartiger Weise ausgeführt. Auf der Bergseite führt die Straßenneigung das Wasser im Gerinne ab und führt es einem Einlaufbauwerk zu. Dieses unterläuft die Straße und wird bergseitig über ein weiteres Bauwerk in den Wald abgeführt.

Durchlässe

Diese ganzen vorbereitenden Überlegungen, was man als Planungsphase zu bezeichnen hätte, dauerten kaum länger als ein Jahr. Dabei darf nicht vergessen werden, dass Allmaras zum großen Teil in Berlin weilte und anderweitig beschäftigt war. Und dennoch scheint das Projekt immer wieder "auf der Kippe" gestanden zu haben. Vornehmlich wegen fehlender finanzieller Mittel. Dazu äußerte sich der Rat von Maikammer in seiner Sitzung vom 23. August 1929. Andreas Imhoff schreibt dazu: "Der Gemeinderat spricht vorläufig für die äußerst vorbildlichen Entwürfe … Herrn Geheimrat Allmaras den herzlichen Dank aus, muss jedoch leider infolge der fehlenden Geldmittel von der Durchführung des Projektes vorerst Abstand nehmen.“Referenzfehler: Für ein <ref>-Tag fehlt ein schließendes </ref>-Tag. [lit 3] [lit 4] [lit 5] [lit 6] [lit 7] [lit 8] [web 2] [web 3] [lit 9] [50] [urk 1] [urk 2]


Häberle, Daniel (1932) ‹Die neue Kalmitstraße: In ihrer geologischen und verkehrsgeographischen Bedeutung.›, In: Der Trifels. Heimatbeilage der Pfälzischen Rundschau (Hg.), Band 4, Seite(n) 1. (REF 143).

Geheimrat Franz Allmaras Ehrenbürger von Maikammer : der Dank der Heimat an den Erbauer der Kalmitstraße In: Rheinpfalz, Neustadt. - 8 (1952), Nr. 253 v. 30.10. Zitierlink: http://www.rlb.de/cgi-bin/wwwalleg/gooi.pl?s1=107t01022291


Imhoff, Andreas: Franz Allmaras und der Bau der Kalmitstraße In: Landkreis Südliche Weinstraße: Heimat-Jahrbuch. - 27 (2005), S. 54-56. Zitierlink: http://www.rlb.de/cgi-bin/wwwalleg/gooi.pl?s1=107t061776

Imhoff, Andreas: Franz Allmaras und der Bau der Kalmitstraße : Vortrag In: Verbandsgemeinde Maikammer: Nachrichtenblatt. - 40 (2012), 23, S. 7-8.

Zitierlink: http://www.rlb.de/cgi-bin/wwwalleg/gooi.pl?s1=107t122237


Ziegler-Schwaab, Judith: Franz Allmaras : Sohn von Alsterweiler In: Die Rheinpfalz, Neustadt. - 49 (1993), Nr. 12 vom 15.1. (Usambarabahn); Nr. 13 vom 16.1. (Tanganjika-Bahn); Nr. 16 vom 20.1. (Kalmitstraße); Nr. 18 vom 22.1. (Kalmitstraße); Nr. 19 vom 23.1. (Straße eingeweiht). - Ill.

Zitierlink: http://www.rlb.de/cgi-bin/wwwalleg/gooi.pl?s1=107t01166009


Ziegler-Schwaab, Judith: Geheimrat Franz Allmaras (1875-1953) : ein Pfälzer Pionier in Übersee und Erbauer der Kalmitstraße In: Stimme der Pfalz. - 48 (1997), 4, S. 16-17

Zitierlink: http://www.rlb.de/cgi-bin/wwwalleg/gooi.pl?s1=107t01166009


Werke von Franz Allmaras: Allmaras, Franz ‹Die Kalmitstraße. Ein Sozial- und Wirtschaftsproblem.›, In: Der Rheinpfälzer. (Hg.), Landau in der Pfalz. Band Seite(n) (REF 56).

Allmaras, Franz (1933), ‹Ich baue 2000 km Eisenbahnen. Mit einem Geleitwort von Herzog Adolf Friedrich von Mecklenburg.› In: Pfeiffer, Heinrich (Hg.), Heiß war der Tag. Das Kolonialbuch für das junge Deutschland (Band Berlin. Neufeld &Henius Verlag), Seite(n): 34-56). (REF 55)

Ziegler-Schwab, Judith:
Geheimrat Franz Allmaras (1875-1953). Ein Pfälzer Pionier in Übersee und Erbauer der Kalmitstraße in: Stimme der Pfalz. Zeitschrift für Politik, Kultur und Wirtschaft 48,4 (1997), 16-18 [- Afrika - Südamerika - Pfalz - Technikgeschichte - Biographischer Beitrag - Allmaras, Franz - JH19/2 - JH20/1 - JH20/2 -]

7. TEXT NOCH FREi

Mächtig und doch im Zauber der lieblichen und belebenden Eigenart der deutschen Mittelgebirge liegt der Kalmit am Rande des Ostabfalles des Haardtgebirges (Allmaras 1931, Seite 4).


Viel bin ich in den Bergen gewandert in Europa, Afrika und Südamerika und auf vielen Bergeshöhen gestanden (ebenda, Seite 4).

"Mächtig und doch im Zauber der lieblichen und belebenden Eigenart der deutschen Mittelgebirge liegt der Kalmit am Rande des Ostabfalles des Haardtgebirges."

"Bei der zweiten Steigung verlegt man die Linie in den talseitigen Fuß des alten Weges. Die dabei neuzubauende Strecke wird 328 m lang und erhält erst auf 55 m Länge 7 Prozent und dann 6 Prozent Steigung. Ungefähr 30 Dezimalen Weinbergland des Gemeindepachtlandes werden dafür erforderlich. Weitherhin sind auf der Steinbruchstrecke drei Durchlässe einzubauen."


"Vom Kastanienwäldschen steigt die Straße weiter am Breiten Berg an, wendet auf der Höhe mit der Kehrwende von 25 m Halbmesser, geht dann westlich zum Kalmitmassiv, zuerst an dessen Ostseite, dann an der Nordsteite weiter, wendet sich zum Sattel zwischen dem großen und dem kleinen Kalmit und schließt sich dann in einer kurzen horizontalen Strecke an den Hambacher Weg an."


Eine Anekdote am Rande: Am 3. Oktober 2014 trug ich im Waldhaus Wilhelm (Kalmitstraße) zum Thema Kalmitstraße vor einem Publikum von knapp 100 Personen vor. Im Anschluss an die Veranstaltung sprach mich ein Übernachtungsgast des Hauses an. „Ich komme aus Dänemark und mache seit vielen Jahren Urlaub in Maikammer. Mir war nicht bekannt, dass der Erbauer der Kalmitstraße einen eigenen Beitrag zum Bau gefertigt hat. Da ich mich für Geschichte interessiere möchte ich Sie bitten, mir den Artikel zu kopieren.“ Dies zeigt, dass auch über die Heimat hinaus Interesse an den historischen Ereignissen von Maikammer und Alsterweiler besteht.]

morgenweb; Das Nachrichtenportal Rhein-Neckar (Tim Herre): http://www.morgenweb.de/region/mannheimer-morgen/metropolregion/pfalzer-baumeister-mit-herz-fur-afrika-1.1416765 / abgerufen am 10.01.2015 / Beitrag vom 25.02.2014

Pfälzer Baumeister mit Herz für Afrika Für viele deutsche Beamte war eine Versetzung in die Kolonien damals eine Strafe. Allmaras, 1875 in Speyer geboren, reizte hingegen das Abenteuer. Er bat ausdrücklich um eine Aufgabe in Afrika. Nach seinem Studium an der TU München hatte er sich zunächst als Regierungsbaumeister mit einigen komplizierten Straßen- und Bahnprojekten einen Namen gemacht. "Er war ein absoluter Fachmann, wenn es darum ging, topographische Schwierigkeiten zu überwinden", sagt Ziegler-Schwaab. Und in dieser Hinsicht bot Tansania eine Menge Herausforderungen: Gebirge, tiefe Flusstäler und endlose Weiten. 1905 war die Finanzierung der "Ostafrikanischen Zentralbahn" gesichert und Allmaras bekam den Auftrag, den Bau zu realisieren. Die Schwierigkeiten waren enorm. Vor allem das Material war knapp, weil quasi jede Schraube aus Deutschland zugeliefert wurde. Aber der Ingenieur liebte die Arbeit in Afrika. "Trotz aller Anstrengungen und Sorgen waren es doch schöne Tage. Fern von allem europäischen Getue war man Mensch, der freie Mensch, in weiter, freier Natur", schrieb er selbst in seinen Erinnerungen. Nach Ziegler-Schwaabs Recherchen führte sich der Pfälzer in Afrika auch nicht als "Herrenmensch" auf: "Ein Mann mit Bildung und Herzensbildung. Klug, humorvoll und weitsichtig - und mit viel Verständnis und Einfühlungsvermögen für die afrikanische Seele", so charakterisiert ihn die 56-Jährige. In seinen Erinnerungen schrieb Allmaras über die Verdienste der afrikanischen Arbeiter: "Ohne guten Willen, Fleiß und Tüchtigkeit unserer eingeborenen Helfer, und ohne ihr natürliches Verständnis für technische Dinge, wäre es nicht zu schaffen gewesen." Die Tanganjikabahn fährt übrigens bis heute auf exakt jener Trasse, die vor 100 Jahren fertig wurde. Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs im Sommer 1914 beendete Allmaras' Arbeit in Afrika. Er kehrte nach Deutschland zurück, arbeitete in verschiedenen Ministerien und war in der 1920er-Jahren als Experte bei Großprojekten in aller Welt tätig. Anfang der 1930er-Jahre zog er nach Maikammer und nahm sein "Alterswerk" in Angriff - eine Höhenstraße auf die 673 Meter hohe Kalmit. Der Bau war eine Art staatliche Arbeitsbeschaffungsmaßnahme für Hunderte entlassener Mitarbeiter einer Maikammerer Emaillefabrik. Zwischen 1931 und 1937 wurde die rund sechs Kilometer lange Straße gebaut. Allmaras sah sie auch als Ankurbelung für den Fremdenverkehr - mit Recht. Bis heute ist die Straße eine Trasse für Wandertouristen. Und am Wegesrand erinnert ein Gedenkstein an ihren weit gereisten Baumeister. Dienstag, 25.02.2014


Carl, Viktor: „* 6, August 1875 in Speyer †17. Januar 1953 in Maikammer. Nach dem Besuch des Humanistischen Gymnasiums In Landau studierte Franz Almaras an der Technischen Hochschule in München, schloß 1900 dort als Diplom-Ingenieur ab und war dann als Regierungsbaumeister bei der Eisenbahnsektion Miltenberg und beim Straßen- und Flußbauamt in Traunstein tatig. 1905 wurde er ins das Reichskolonialamt berufen. Franz Aimaras wurde von Kaiser Wilhelm II. zum Geheimen Baurat ernannt. 1906 machte er sich auf den Weg nach Ostafrika. Hier hatte er die Stelle eines Verkehrsreferenten beim Gouvernement inne und war Reichskommissar für die Eisenbahnen und Neubauten von Straßen und Hafenanlagen.“


Zentralblatt der Bauverwaltung, 24.01.1920 „Der Geheime Baurat Franz Allmaras ist zum ständigen Vertreter des Präsidenten der Reichsrücklieferungskommission ernannt worden.“


Maikammer Heimatbote, 2012 Wohl jeder von Ihnen ist schon einmal die Kalmitstraße hochgefahren, sei es im Auto oder gar mit dem Fahrrad. ln diesem Jahr wurde die Straße hinauf auf den Gipfel des Hausbergs" von Maikammer 75 Jahre alt. Dieses Jubiläum galt es gebührend zu feiern. Die Kalmitstraße ist dabei mit dem Namen eines Mannes verknüpft, der viel Gutes für seine Heimatgemeinde bewirkt hat und deshalb zur Recht ihr Ehrenbürger geworden ist -- Geheimrat Franz Allmaras. ln den frühen 30er Jahren des letzten Jahrhunderts hat der weitgereiste Bauingenieur die Planung des ehrgeizigen Straßenprojekts ehrenamtlich übernommen. Er trug dadurch dazu bei, dass mehrere hundert Arbeitslose aus dem ehemaligen Emaillierwerk Ullrich durch den Straßenbau wieder zu Brot und Lohn kamen.

Im Mai (2012) veranstaltete der AC Maikammer eine Gedächtnisfahrt hoch auf die Kalmit, um Franz Allmaras zu würdigen. Oben, auf dem Gipfel des Berges, konnte ich (Bürgermeister Karl Schäfer) über 100 Gäste begrüßen, darunter auch Nachkommen des Geheimrates. lm Herbst dann wurde eine Gala im Waldhaus Wilhelm zu Ehren Allmaras' abgehalten.“


[51]

"Lebhafter Verkehr bedeutet blühende Wirtschaft, und der Wirtschaft zu dienen, ist die Aufgabe der Bahn. Was an unmittelbarer Rente eingebüßt wird, wird reichlich gewonnen an der zunehmenden Entwicklung der Gesamtwirschaft." (Verkehrswesen in den deutschen Kolonien)

Leben und Wirken von Viax von Oberstein im 15. und 16. Jahrhundert, die Soldaten Geither und Hartmann des 19. Jahrhunderts, der Wiener Architekt des Klassizismus, Heinrich Koch, sind anlässlich des Festumzugs und in zahlreichen Veranstaltungen vor Ort dargestellt worden.

Dies war nur möglich, weil sich Bürger aus der Gemeinde mit historischen Persönlichkeiten in besonderer Weise auseinandergesetzt haben. Ein Antreiber für diese Bewegung war der neu gegründete Club-Sellemols mit seinen Historienfreunden. Jetzt ist eine Mitbegründerin des Clubs, Judith Ziegler-Schwaab, keine unbekannte, wenn es um die mediale Aufbereitung von Ereignissen geht.

Im letzten Jahr ist es aber gelungen, das Interesse an historischen Ereignissen und Personen einiger weniger Bürger in die Bevölkerung zu tragen. Und dazu haben Judith Ziegler-Schwaab und der Club Sellemols einen erheblichen Anteil beigetragen.

Die Bewertung der Kolonialpolitik Deutschlands sowie der politischen Auseinandersetzung zur Rolle der Politik im Reichstag dieser Zeit findet Franz Allmaras Erwähnung. Dazu zählt z.B. die Internet-Seite der Bundeszentrale für politische Bildung, die auf einen Beitrag aus der Zeitschrift „Aus Politik und Zeitgeschichte“ (APUZ 4/2005) aus dem Jahr 2005 verweist.

„[Bei einer späteren Expedition nach Deutsch-Ostafrika 1906, bei der es in der Hauptsache um die Schlafkrankheit ging, widmete sich Koch auch dem Phänomen des Schwarzwasserfiebers. Bei dieser Krankheit lösen sich die roten Blutkörperchen auf, wobei der Urin sich durch Hämoglobin beinahe schwarz färben kann. Für die Kolonisten in Deutsch-Ostafrika bildete sie die größte Bedrohung. Viele Ärzte hielten die Krankheit für eine Form von Malaria und behandelten sie mit Chinin. Koch konnte nachweisen, dass diese Hypothese und damit auch die Behandlung falsch waren. Heute gilt Schwarzwasserfieber gerade als eine Folge der Sensibilisierung durch Chinin.“ (Quelle wikipedia, abgerufen am 10.01.2015]. "Ich lernte vor allem, die Tropenkrankheiten richtig einzuschätzen und war gegen die vielfachen Übertreibungen immun geworden. Professor Koch war auch an Bord der unermüdliche Forscher, immer tätig, alles erschien ihm forschungswert. Im Suezkanal fing er schon die ersten Anopheles (Überträger der Malaria), und regelmäßig beobachtete er die Luft-, Feuchtigkeits- und Wassermeßapparate. Seiner jungen Frau paßte es gar nicht; auch wir schmunzelten oft über diese Vielbeschäftigung unseres Professors. Aber später auf meinen Erkundungsexpeditionen habe ich stille Abbitte geleistet. Man kann, mit Forschungen in Neuländern betraut, gar nicht genug beobachten und notieren, auch wenn es sich im Augenblick um Nebensächlichkeiten zu handeln scheint."

Bisher völlig unterschätzt wird die geologische Bedeutung des Gebietes. Darauf verweist Häberle bereits 1932 (Häberle 1932), als er schrieb: "die Wanderung bietet dem Naturfreund einen außergewöhnlichen Genuß (...)". Er spricht von wechselvollen Landschaftsbildern und dem Kennenlernen von Gebirgsbau und Schichtenfolge der Gesteine.

Und so reihte sich Allmaras sehr konsequent in das neue Bild der Kolonialpolitik ein: " Denn alle Kolonialmächte waren nun davon überzeugt, dass Imperien nicht mehr primär durch Kraft und Willen, sondern vielmehr durch wissenschaftliche Information zu festigen seien. Die Deutschen waren auf ihre "wissenschaftlichen" Kolonisationsmethoden besonders stolz, die von den kolonialen Konkurrenten vor 1914 durchaus anerkannt wurden. Kritisiert wurde jedoch, dass noch immer "zu viel in Theorie und zu wenig in Praxis gemacht" und die Erkenntnisse mit deutscher "Gründlichkeit" auf die Schutzgebiete übertragen wurden. (Bildung 2005)







8. QUELLENANGABEN Allmaras, Franz (1915) ‹Das Verkehrswesen in den deutschen Kolonien.› In: Kriegshefte der süddeutschen Monatshefte April 1915 bis September 1915. Claus Nikolaus Cossmann (Hg.), (Band 1), Seite(n): 746ff. (CMS 470). ~ (ders.) (1927) ‹Mussolini und Italiens Kolonialpolitik.› In: Koloniale Rundschau: Zeitschrift für koloniale Länder-, Völker- und Staatenkunde; Zeitschrift für das gesamte Eingeborenenwesen. Bibliographisches Institut (Ernst Vohsen) (Hg.), (Band Heft 6), (CMS 475). ~ (ders.) (1930-1944) ‹Briefverkehr mit seiner Exzellenz Heinirch von Schnee (ehemaliger Gouverneur in Ostafrika (Daressalam)› In: Geheimes Staatsarchiv Preußischer Kulturbesitz (Hg.), Seite(n): 11 (CMS 471). ~ (ders.) (1931) ‹Die Kalmitstraße. Ein Sozial- und Wirtschaftsproblem.› In: Der Rheinpfälzer. (Hg.), (CMS 97). ~ (ders.) (1933), ‹Ich baue 2000 km Eisenbahnen. Mit einem Geleitwort von Herzog Adolf Friedrich von Mecklenburg.› In: Pfeiffer, Heinrich (Hg.), \textit{Heiß war der Tag. Das Kolonialbuch für das junge Deutschland} (Band Berlin. Neufeld \&Henius Verlag), Seite(n): 34-56). (CMS 169). ~ (ders.) (1937 Januar 25.) ‹Briefe an die Gemeindeverwaltung Maikammer (eigenhändig und Abschriften)› In: LA Sp U 103 Nr. 657 und H13 Nr. 3391. (Hg.), (Band 657 und 3391), Seite(n): 5 (CMS 453). Applegate, Celia (2007), \textit{Zwischen Heimat und Nation: Die pfälzische Identität im 19. und 20. Jahrhundert}, (deutsch Hg., Kaiserslautern: Institut für pfälzische Geschichte und Volkskunde) Seiten. Zwischen Heimat und Nation: Die pfälzische Identität im 19. und 20. Jahrhundert u4). Bildung, Bundeszentrale für politische (2005 Mai 21.) ‹Deutschland in Afrika - Der Kolonialismus und seine Nachwirkungen.› In: (Hg.), Carl, Viktor (1994), \textit{Lexikon Pfälzer Persönlichkeiten}, (2. Auflage Hg., 1; Edenkoben: Henning) Seiten. Lexikon Pfälzer Persönlichkeiten u4). Club-Sellemols (2015) ‹Historienfreunde Maikammer-Alsterweiler› In: Internetseite. (Hg.), (Band 1), (CMS 520). Damm, Johannes (1988) ‹Das Ende der Emailfabrik in Maikammer und der Bau der Kalmitstraße› In: Heimat-Jahrbuch Landkreis Südliche Weinstraße. (Hg.), (Band 11(1989)), Seite(n): 150-156 (CMS 117). (1929-1962), \textit{Forstzweckverband der ehemaligen 5. Haingeraide Sitz: Maikammer}. Gemeinde Maikammer. Bestand: 6 /6-2 Straßen, Brücken, Wege; Nr(n): 6-2, Maikammer, Immengartenstraße 1. (CMS 475). Häberle, Daniel (1932) ‹Die neue Kalmitstraße: In ihrer geologischen und verkehrsgeographischen Bedeutung.› In: Der Trifels. Heimatbeilage der Pfälzischen Rundschau (Hg.), (Band 4), Seite(n): 1 (CMS 105). Imhoff, Andreas (2005) ‹Franz Allmaras und der Bau der Kalmitstraße› In: Heimat-Jahrbuch Landkreis Südliche Weinstraße. (Hg.), (Band 1(27)), Seite(n): 54-56 (CMS 99). Ministerium, der öffentlichen Arbeiten (1920 Januar 24.) ‹Zentralblatt der Bauverwaltung› In: Ministerium der öffentlichen Arbeiten (Hg.), (Band (7)), (CMS 165). Redaktion, N.N. (1912 Oktober 26.) ‹Personalien (Bayern)› In: Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift. Vereinigung von höheren technischen Beamten der Preussisch-hessischen Staats-Eisenbahn-Verwaltung und des Vereins für Eisenbahnkunde zu Berlin (Hg.), (Band 4 - VII Jahrgang), Seite(n): 88 (CMS 473). (TUM), Technische Universität München (2015) ‹Meilensteine der TUM-Geschichte› In: (Hg.), (CMS 505). Ziegler-Schwaab, Judith (1993 Januar 15.) ‹Franz Allmaras: Sohn von Alsterweiler (1 bis 5)› In: Die Rheinpfalz. (Hg.), Seite(n): 15.1.1993-13.1.1993 (CMS 69). ~ (ders.) (1994) ‹Geheimrat Franz Allmaras - der große Sohn von Alsterweiler› In: Heimat-Jahrbuch Landkreis Südliche Weinstraße. (Hg.), (Band 1(16)), Seite(n): 86-91 (CMS 71).

  • 1*Es darf wohl davon ausgegangen werden, dass es sich beim 15.01.1931 um den Beschluss und am 15.04.1931 um die tatsächlichen Arbeiten handelt. Beide Daten werden nämlich von Johannes Damm genannt, einmal in der Ortschronik und einmal in dem zitierten Beitrag.
  • 2*Das Bier gibt es so nicht. Es handelt sich um ein Exportbier einer Hamburger Firma. In der Datenbank von "Lechner" konnten dazu vier mögliche Lieferanten ausgemacht werden. Dazu gibt es noch entsprechende Signets. Diese Lieferanten brachten Bier und andere Waren nach Ost-Afrika./ 10. Januar 2015 als Antwort auf eine Email-Anfrage / Telefonat].

Werkverzeichnis

Bauten

Werkverzeichnis von Franz Allmaras (Bau-Ingenieur)
Gebiet: Deutschland (Deutsches Reich), Afrika
Zeitraum: Jahre 19..
Grad: unvollständig

Werke von Franz Allmaras
Nr Land Ort Name Anschrift Bestimmung Eigentümer Bauzeit Stilepoche Koordinaten Quellen Bild/Plan Weitere Hinweise
1 Deutsches Reich ./.Ort Kalmitstraße Alsterweiler Planung und Bau? Gemeinde Maikammer 1937[52] ohne Bausstil 49.30805687,8.11451912 ./. ./. 75-Jahr Feier 2013.
2 Afrika Tanganjika Tanganjika-Bahn Deutsches Reich, Abteilung:...[53] Neubau der Strecke über ... KM 19.. ohne Stilepoche Koordinaten: wikipedia.de.... ./. ./.

Ehrungen

Gedenkstein für Franz Allmaras südlich der Kalmitstrasse in Alsterweiler.[[1]]

Im Jahr 1962 errichtete die Gemeinde Maikammer zu Ehren des Geheimrats Franz Allmaras einen Gedenkstein südlich der Kalmitstraße.

lm Jahr 2012 veranstaltete der AC Maikammer eine Gedächtnisfahrt zur Kalmit (Erbauung vor 75 Jahren), um Franz Allmaras zu würdigen. Auf dem Gipfel konnte Bürgermeister Karl Schäfer über 100 Gäste begrüßen, darunter auch Nachkommen des Geheimrates. lm Herbst des gleichen Jahres wurde eine Gala zu Ehren Allmaras' im Waldhaus Wilhelm abgehalten[54].


Weblinks

  1. ↑ Zum Bau der ost-afrikanischen Bahnen
    Kritische Stimmen zur Kolonialpolitik im Deutschen Reichstag 1914
  2. ↑ Internetseite des Club-Sellemols einiges über Franz Allmaras /abgerufen am 10.01.2015 (www.club-sellemols.de).
  3. ↑ Internet-Seite zum Thema Alsterweiler (www.matthias-dreyer.de/Franz_Allmaras) /abgerufen am 5. Mai 2015 .

Literatur

  1. ↑ Veröffentlichungen von und über Franz Allmaras Vorlage:Urlliteraturunterschlagwort
  2. ↑ Mit der Baumaßnahme "Kalmitstraße" und den Hintergründen zur Idee, eine Straße zum Gipfel zu bauen, befassen sich Andreas Imhoff in seinem Beitrag "Franz Allmaras und der Bau der Kalmitstraße" und ebenfalls sehr ausführlich Johannes Damm in seinem Beitrag "Das Ende der Emailfabrik in Maikammer und der Bau der Kalmitstraße" im Heimat-Jahrbuch des Kreises Südliche Weinstraße 1989 (Damm 1988, Seiten 150-156).
  3. ↑ Judith Ziegler-Schwaab 1993 eine Reihe von fünf Beiträgen unter dem Titel „Sohn von Alsterweiler“(Ziegler-Schwaab 1993), In: "Die Rheinpfalz"
  4. ↑ Andreas Imhoff lieferte einen Beitrag für das Heimatbuch der Südlichen Weinstraße (Imhoff 2005) und das Nachrichtenblatt der Verbandsgemeinde Maikammer in den Jahren 2005 und 2012.
  5. ↑ Der Heimatbote von Maikammer aus dem Jahre 2012 verwies auf die 75. Wiederkehr des Baus der Kalmitstraße. Im Mai desselben Jahres veranstaltete der Automobilclub Maikammer eine Gedächtnisfahrt über die Kalmitstraße zum Gipfel, um Franz Allmaras zu würdigen.
  6. ↑ Auch die 100-jährige Wiederkehr der Eröffnung der Tanganjikabahn wurde medial aufbereitet. Die „Neue Züricher Zeitung" (NZZ) befasste sich am 17. März 2014 mit dem Thema, dem Reichskommissar und Geheimen Baurat Franz Allmaras.
  7. ↑ Die Vorträge von Andreas Imhoff und die historischen Abende von Judith Ziegler-Schwaab und dem Club Sellemols zum gleichen Thema im Jahr 2014 sollen erwähnt werden (u.a. am 14. März und am 3. Oktober 2014). Und natürlich findet sich auch ein Beitrag zu Allmaras in der Festschrift „1264-2014 Maikammer“.
  8. ↑ Ebenfalls im letzten Jahr fand die Bereisung der Tanganjika-Bahn durch drei Maikammerer Bürger statt, deren Erlebnisse sich in drei Beiträgen in „Die Rheinpfalz“ (02.08.2014/15.08.14/14.10.14) und in einem Vortrag im Bürgerhaus von Maikammer am 15. Oktober 2014 spiegelten.
  9. ↑ Allmaras zählt auch zu den Personen, die im Lexikon der Pfälzer Persönlichkeiten von Viktor Carl aufgeführt sind (Seite 14).

Einzelnachweise

  1. ↑ Carl, V. (1998) Lexikon Pfälzer Persönlichkeiten Edenkoben, Henning. Seite 14 Vorlage:Urlbibliographie
  2. ↑ Matzinger: Die Taufe fand statt am 12. August 1875 in Speyer, Vater war Franz Allmaras, Mutter Margarethe Buchenberger, Quelle: Speyer, Stadtverwaltung (1875 August 06) ‹Geburtseintrag Franz Gabriel Allmaras› In: Standesamtsregister (Speyer). Stadt Speyer (Hg.), (Band 1875), Seite(n): 331 (No.) (CMS 474).
  3. ↑ Zentralblatt der Bauverwaltung. 24. Januar 1920. (7). Ministerium der öffentlichen Arbeiten. Vorlage:Urlbibliographie
  4. ↑ Matzinger: Nach Angaben von Viktor Carl baute F. Allmaras in Deutsch-Ostafrika 1.600 Kilometer Schienenweg (siehe: Carl, V. (1998) Lexikon Pfälzer Persönlichkeiten Edenkoben, Henning. Seite 14) Vorlage:Urlbibliographie
  5. ↑ Anmerkung Matzinger: Der Aufenthalt in Afrika dauerte ab 1906 über sechs Jahre.
  6. ↑ Die Familie des Vaters lebte auf dem Rinkenbergerhof bei Speyer
  7. ↑ vermutlich im Zeitraum um die Heirat der Eltern: 1874
  8. ↑ Allmaras, Franz (1933) Ich baue 2000 km Eisenbahnen. In: Pfeiffer, Heinrich (Hg.), Heiß war der Tag. Das Kolonialbuch für das junge Deutschland, Mit einem Geleitwort von Herzog Adolf Friedrich von Mecklenburg, Neufeld & Henius Verlag, Berlin, S. 34–56 , Seite 34 Vorlage:Urlbibliographie
  9. ↑ Allmaras, Franz (1933) Ich baue 2000 km Eisenbahnen. In: Pfeiffer, Heinrich (Hg.), Heiß war der Tag. Das Kolonialbuch für das junge Deutschland, Mit einem Geleitwort von Herzog Adolf Friedrich von Mecklenburg, Neufeld & Henius Verlag, Berlin, S. 34–56, Seite 49, zweiter Absatz Vorlage:Urlbibliographie
  10. ↑ Allmaras, Franz (1930) ‹Briefverkehr mit seiner Exzellenz Heinirch von Schnee (ehemaliger Gouverneur in Ostafrika (Daressalam)› In: Geheimes Staatsarchiv Preußischer Kulturbesitz (Hg.), Seite(n): 11 (CMS 471).
  11. ↑ Angeblich auch die Schule in Edenkoben und in Neustadt, so zumindest auf dem Einschreibebogen an der TU München
  12. ↑ heute: Eduard-Spranger-Gymnasium, das aus der im 15. Jahrhundert gegründeten Lateinschule hervorging.
  13. ↑ heute: Technische Hochschule München (TUM)
  14. ↑ Anmeldebogen des Studierenden Gabriel Franz Allmaras (Zit.TUM.Archiv.PA.Stud. Allmaras, Gabriel Franz. Allmaras (*06.08.1875 Speyer am Rhein).
  15. ↑ Carl, V. (1998) Lexikon Pfälzer Persönlichkeiten Edenkoben, Henning. Seite 14 Vorlage:Urlbibliographie
  16. ↑ wikipedia zur TUM /abgerufen am 25. Oktober 2015
  17. ↑ Alle Angaben: Internetseite Technische Universität München ((TUM) 2015 /abgerufen am 11.01.2015
  18. ↑ Archiv der Technischen Universität München: Personen- und Studenten an der TUM "Anmeldebogen für Franz Gabriel Allmaras zur Königlich technischen Hochschule in München. Sowie Vordiplom und Diplom Zeugnis als Bau-Ingenieur."
  19. ↑ Kann auch als Kopie bei Matzinger eingesehen werden.
  20. ↑ Carl 1994, Seite 14
  21. ↑ Allmaras, Franz: Ich baue 2000 Kilometer Eisenbahnen, Seite 34
  22. ↑ Möglicherweise liegen noch Peronalunterlagen im Auswärtigen Amt
  23. ↑ Allmaras, Franz: Ich baue 2000 Kilometer Eisenbahnen, Seite 34
  24. ↑ Allmaras, Franz: Ich baue 2000 Kilometer Eisenbahnen, Seite 34
  25. ↑ Allmaras, Franz: Ich baue 2000 Kilometer Eisenbahnen, Seite 34
  26. ↑ Allmaras, Franz: Ich baue 2000 Kilometer Eisenbahnen, Seite 34
  27. ↑ Ministerium, der öffentlichen Arbeiten (1912 XXXII. Jahrgang Nr. 87, 26. Oktober, Seite 561) ‹Amtliche Mitteilungen› In: Zentralblatt der Bauverwaltung. Ministerium der öffentlichen Arbeiten (Hg.), (Band (7)), (CMS 165).
  28. ↑ Allmaras, Franz (1933), ‹Ich baue 2000 km Eisenbahnen. Mit einem Geleitwort von Herzog Adolf Friedrich von Mecklenburg.› In: Pfeiffer, Heinrich (Hg.), Heiß war der Tag. Das Kolonialbuch für das junge Deutschland (Band Berlin. Neufeld &Henius Verlag), Seite(n): 34-56). (CMS 169), Seite 34
  29. ↑ Allmaras, Franz (1933), ‹Ich baue 2000 km Eisenbahnen. Mit einem Geleitwort von Herzog Adolf Friedrich von Mecklenburg.› In: Pfeiffer, Heinrich (Hg.), Heiß war der Tag. Das Kolonialbuch für das junge Deutschland (Band Berlin. Neufeld &Henius Verlag), Seite(n): 34-56). (CMS 169), Seite 34
  30. ↑ Allmaras, Franz (1933), ‹Ich baue 2000 km Eisenbahnen. Mit einem Geleitwort von Herzog Adolf Friedrich von Mecklenburg.› In: Pfeiffer, Heinrich (Hg.), Heiß war der Tag. Das Kolonialbuch für das junge Deutschland (Band Berlin. Neufeld &Henius Verlag), Seite(n): 34-56). (CMS 169), Seite 34
  31. ↑ Allmaras, Franz (1933), ‹Ich baue 2000 km Eisenbahnen. Mit einem Geleitwort von Herzog Adolf Friedrich von Mecklenburg.› In: Pfeiffer, Heinrich (Hg.), Heiß war der Tag. Das Kolonialbuch für das junge Deutschland (Band Berlin. Neufeld &Henius Verlag), Seite(n): 34-56). (CMS 169), Seite 34
  32. ↑ Allmaras, Franz (1933), ‹Ich baue 2000 km Eisenbahnen. Mit einem Geleitwort von Herzog Adolf Friedrich von Mecklenburg.› In: Pfeiffer, Heinrich (Hg.), Heiß war der Tag. Das Kolonialbuch für das junge Deutschland (Band Berlin. Neufeld &Henius Verlag), Seite(n): 34-56). (CMS 169), Seite 49
  33. ↑ Imhoff, Andreas (2005) ‹Franz Allmaras und der Bau der Kalmitstraße› In: Heimat-Jahrbuch Landkreis Südliche Weinstraße. (Hg.), (Band 1(27)), Seite(n): 54-56 (CMS 99).
  34. ↑ Walthers, J.A. (1913), Le mouvement géographique
  35. ↑ Allmaras, Franz (1933), ‹Ich baue 2000 km Eisenbahnen. Mit einem Geleitwort von Herzog Adolf Friedrich von Mecklenburg.› In: Pfeiffer, Heinrich (Hg.), Heiß war der Tag. Das Kolonialbuch für das junge Deutschland (Band Berlin. Neufeld &Henius Verlag), Seite(n): 34-56). (CMS 169)., Seite 56
  36. ↑ Allmaras, Franz (1915) ‹Das Verkehrswesen in den deutschen Kolonien.› In: Kriegshefte der süddeutschen Monatshefte April 1915 bis September 1915. Claus Nikolaus Cossmann (Hg.), (Band 1), Seite(n): 746ff. (CMS 470).
    Allmaras, Franz (1933), ‹Ich baue 2000 km Eisenbahnen. Mit einem Geleitwort von Herzog Adolf Friedrich von Mecklenburg.› In
    Pfeiffer, Heinrich (Hg.), Heiß war der Tag. Das Kolonialbuch für das junge Deutschland (Band Berlin. Neufeld &Henius Verlag), Seite(n): 34-56). (CMS 169), jeweils am Ende der Beiträge.
  37. ↑ Ministerium 1920 / Zentralblatt der Bauverwaltung, 24.01.1920, 40. Jahrgang, Nr. 7, linke Spalte unten
  38. ↑ Club-Sellemols 2015, abgerufen am 10.02.2015.
  39. ↑ Allmaras, Franz (1930) ‹Briefverkehr mit seiner Exzellenz Heinirch von Schnee (ehemaliger Gouverneur in Ostafrika (Daressalam)› In: Geheimes Staatsarchiv Preußischer Kulturbesitz (Hg.), Seite(n): 11 (CMS 471).
  40. ↑ Allmaras, Franz (1930) ‹Briefverkehr mit seiner Exzellenz Heinirch von Schnee (ehemaliger Gouverneur in Ostafrika (Daressalam)› In: Geheimes Staatsarchiv Preußischer Kulturbesitz (Hg.), Seite(n): 11 (CMS 471).
  41. ↑ Allmaras, Franz (1933), ‹Ich baue 2000 km Eisenbahnen. Mit einem Geleitwort von Herzog Adolf Friedrich von Mecklenburg.› In: Pfeiffer, Heinrich (Hg.), Heiß war der Tag. Das Kolonialbuch für das junge Deutschland (Band Berlin. Neufeld &Henius Verlag), Seite(n): 34-56). (CMS 169), Seite 38)
  42. ↑ Allmaras, Franz (1933), ‹Ich baue 2000 km Eisenbahnen. Mit einem Geleitwort von Herzog Adolf Friedrich von Mecklenburg.› In: Pfeiffer, Heinrich (Hg.), Heiß war der Tag. Das Kolonialbuch für das junge Deutschland (Band Berlin. Neufeld &Henius Verlag), Seite(n): 34-56). (CMS 169), Seite 38)
  43. ↑ Imhoff, Andreas (2005) ‹Franz Allmaras und der Bau der Kalmitstraße› In: Heimat-Jahrbuch Landkreis Südliche Weinstraße. (Hg.), (Band 1(27)), Seite(n): 54-56 (CMS 99).
  44. ↑ Allmaras, Franz (1930) ‹Briefverkehr mit seiner Exzellenz Heinirch Schnee (ehemaliger Gouverneur in Ostafrika (Daressalam)› In: Geheimes Staatsarchiv Preußischer Kulturbesitz (Hg.), Seite(n): 11 (CMS 471), Brief 1944.
  45. ↑ (1986), ‹Ortschronik Maikammer-Alsterweiler. T. 1. Geschichte von Maikammer- Alsterweiler, von Johannes Leonhardt 1928. T. 2. Chronik von Maikammer-Alsterweiler ab 1928 und Chronik der Verbände und Vereine 1986, von Johannes Damm u. Hans Treptow.›, (Hg. Ortsgemeinde, Maikammer-Alsterweiler, (Maikammer: Ortsgemeinde Maikammer) Seiten. (CMS 8), Seite 310
  46. ↑ (1986), ‹Ortschronik Maikammer-Alsterweiler. T. 1. Geschichte von Maikammer- Alsterweiler, von Johannes Leonhardt 1928. T. 2. Chronik von Maikammer-Alsterweiler ab 1928 und Chronik der Verbände und Vereine 1986, von Johannes Damm u. Hans Treptow.›, (Hg. Ortsgemeinde, Maikammer-Alsterweiler, (Maikammer: Ortsgemeinde Maikammer) Seiten. (CMS 8), Seite 310
  47. ↑ (1986), ‹Ortschronik Maikammer-Alsterweiler. T. 1. Geschichte von Maikammer- Alsterweiler, von Johannes Leonhardt 1928. T. 2. Chronik von Maikammer-Alsterweiler ab 1928 und Chronik der Verbände und Vereine 1986, von Johannes Damm u. Hans Treptow.›, (Hg. Ortsgemeinde, Maikammer-Alsterweiler, (Maikammer: Ortsgemeinde Maikammer) Seiten. (CMS 8), Seite 314
  48. ↑ Allmaras, Franz (1933) Ich baue 2000 km Eisenbahnen. In: Pfeiffer, Heinrich (Hg.), Heiß war der Tag. Das Kolonialbuch für das junge Deutschland, Mit einem Geleitwort von Herzog Adolf Friedrich von Mecklenburg, Neufeld & Henius Verlag, Berlin, S. 34–56, Seite 34, erster Absatz Vorlage:Urlbibliographie
  49. ↑ Allmaras, Franz (1931) Die Kalmitstraße. Ein Sozial= und Wirtschaftsproblem. In: Der Rheinpfälzer, Landau in der Pfalz, 16. Oktober, Seite 4–4 Vorlage:Urlbibliographie
  50. ↑ Auch im Zentralblatt der Bauverwaltung wird Franz Allmaras mehrfach aufgeführt und zwar im Zusammenhang mit Ernennungen oder Beförderungen bzw. Versetzungen. So u.a. im „Zentralblatt der deutschen Bauverwaltung“ 1920 (Ministerium 1920 und auch Band Nr. 32, 1912, Seite 34). Aufgrund seiner Tätigkeit wird Allmaras ab und an auch in den Personal- und Tätigkeitsverzeichnissen der Kolonialverwaltung genannt, so u.a. in „Koloniales Hand- und Adreßbuch 1926-27“ mit dem Untertitel „Kolonialdeutsche im In- und Ausland“ mit dem Eintrag: Allmaras, Franz, Geheimer Baurat, Charlottenburg, Königin-Elisabeth-Straße 44-45, Deutsch-Ost-Afrika.
  51. ↑ Ziegler-Schwaab Judith, Club-Sellemols_Internetseite: "Als er starb, trug Maikammer-Alsterweiler Trauer um den verdienten Ehrenbürger. Nicht nur seine Angehörigen, auch viele Arbeiterfamilien am Ort fühlten, als hätte man einen guten Onkel verloren. Mit den Arbeitslosen der ehemaligen Fabrik hatte Franz Allmaras die Kalmithöhenstraße gebaut - Deutschlands einzigen Pass außerhalb der Alpen. Wer zuvor Blech gestanzt oder Emaille gegossen hatte, wurde von ihm angelernt zum Straßenbau. Den Männern war es eine Ehre unter seiner Leitung zu arbeiten. War der Ingenieur und Kaiserliche Geheime Rat doch der Erbauer berühmter Straßen, Pisten und Eisenbahnen. Nicht nur, daß „Herr Geheimrat“ - wie man ihn nannte - lobende Worte fand, weil sie so gut die ungewohnte Tätigkeit verrichteten. Zu Brotzeiten spendierte er manche Extrawurst oder verteilte ihnen Süßigkeiten für ihre Kinder. Die Männer schätzen an ihm seine Menschlichkeit und er an ihnen Fleiß und Tüchtigkeit. Der kluge Mann hat viel mehr als nur für Beschäftigung gesorgt - er gab seinen Mitarbeitern wieder Wert und Würde zurück. Franz Allmaras (1875-1953) war ein Winzersohn aus Alsterweiler. Er und sein vier Jahre jüngerer Bruder Josef zeigten schon früh überdurchschnittliche Begabung. Für die verwitwete Mutter, bei aller Freude, ein finanzielles Problem. Gleich beiden Kindern den Besuch des Gymnasiums ermöglichen, Schuldgeld für zwei aufbringen, bedeutete ein stetes Rechenexempel. Obwohl ihr geraten war einen der Jungen aus Kostenersparnis daheim zu behalten und trotzdem sie die Hilfe gut hätte gebrauchen können, ging die couragierte Winzerin einen anderen Weg: Zur Finanzierung von Schule und Studium nahm sie ein Darlehen auf und eröffnete als zweites Standbein eine bald florierende Gastwirtschaft. Franz kam bei Verwandten in Landau unter, besuchte dort das Humanistische Gymnasium. Der kleine Josef marschierte tapfer den weiten Weg zum Gymnasium nach Neustadt hin und zurück. Der jüngere Bruder sollte Medizin studieren und später in Maikammer eine Arztpraxis gründen, die Sohn Dr. med. Gerhard Allmaras – vielen von uns noch gut erinnert als beliebter Hausarzt - hier am Ort weiterführte. Franz Allmaras wurde Diplom-Ingenieur, schloss 1900 an der Technischen Hochschule München sein Studium ab und war drei Jahre später schon Regierungsbaumeister an der Obersten Baubehörde in Bayern. Was er jedoch suchte, war die Herausforderung. Und die fand er schließlich in den Kolonien. 1905 erhielt er seine Berufung nach Berlin ins Reichskolonialamt. Kaiser Wilhelm II. ernannte ihn zum Geheimen Baurat, ehe 1906 das Schiff ging nach Deutsch-Ostafrika, wo Franz als Reichskommissar zuständig sein sollte für den Bau von Straßen, Eisenbahnen und Hafenanlagen. So wirkte er an der Erschließung des schwarzen Kontinents, plante, projektierte und baute 2000 Kilometer Eisenbahnen. Wo andere vor ihm langsam vorankamen oder vor unlösbar scheinenden topografischen Problemen kapitulierten - da kam er, sah und siegte. Mit Allmaras gewann Deutschland den Wettlauf gegen die Briten und Belgier um den ersten Zugang zum Tanganjikasee. Im Reichstag wurde stolz verkündet: „In der Welt sind zwei große Projekte fertiggestellt. Das eine ist der Panamakanal und die 1250 Kilometer lange Tanganjikabahn hat Zentralafrika erreicht“. Die ostafrikanische Zentralbahn verbindet die Metropole Daressalam mit dem Tanganjikasee und gilt als größte technische Hinterlassenschaft der Deutschen Kolonialzeit. Die Bahn, ein Meisterwerk, folgt alten Karawanenrouten und überwindet die Höhe des ostafrikanischen Grabenbruchs. Allmaras wurde Ministerialrat. Auch im Straßenbau setzte er sich Denkmäler. So die Wüstenpiste Darressalam-Tabora oder die Höhenverbindung zwischen Mombo und Westusambara. Bedenkt man, dass nach Luftlinie beide Enden der 36 Kilometer-Strecke nur drei Kilometer voneiander entfernt sind, versteht man den Straßenbaukünstler, der hier mit exakt berechneten vielen Kehren gewaltige Höhen überwand. Seine bekannteste Hinterlassenschaft auf dem schwarzen Kontinent aber ist die berühmte Usambarabahn zum Kilimandscharo, dem mythischen Berg Afrikas. Mit der abzweigenden Sigi-Schmalspurbahn – in Spitzkehren bei 4% Steigung einen Höhenunterschied von 252 Metern elegant überwindend - bahnte er im wahrsten Wortsinn den Weg nach Amani, zu dem legendären biologisch-landwirtschaftlichen Forschungsinstitut der Deutschen. Hier erforschte Robert Koch die Schlafkrankheit, wurde das Chinin entdeckt, war die Wiege von Kaba dem Plantagentrank wie auch des Usambaraveilchens, das von hier aus seinen Weg auf unsere Fensterbänke fand. Allmaras:„Trotz aller Anstrengungen und Sorgen waren es schöne Tage, die man auf Expeditionen zubrachte. Nirgends in der Welt fühlte ich mich so sicher wie im Zelt im Innern Afrikas. Fern von allem europäischen Getue war man Mensch, der freie Mensch, in weiter, freier Natur“. Dem machte der I.Weltkrieg ein Ende. Nach dem Krieg war Franz Allmaras in Berlin als Berater der Regierung tätig, leitete von 1918-24 vom Wiederaufbau-Ministerium aus die militärische Abrüstung der Industrie. Er war Mitglied der Deutschen Gesellschaft, Club der Geisteselite in der Weimarer Republik. Der erfahrenene Experte war weltweit gefragt. Vor allem in Südamerika. Ebenso für das Titicacasee-Staudammprojekt wie für Bahntrassen über die Anden. Zwei wichtige Denkschriften hat er verfasst: „Ich baute 2000 Kilometer Eisenbahnen“, beschreibt seinen Einsatz in den Kolonien. Für Maikammer von Bedeutung „Die Kalmitstrasse - ein Sozial-und Wirtschaftsproblem“. Zugleich ein denkwürdiges Kapitel unserer Ortsgeschichte. Selber hat er das Problem nicht nur beschrieben – er hat es gelöst. Die Kalmithöhenstrasse erschließt den höchsten Berg im Pfälzerwald und war die erste erschlossene Touristenstrecke in der Pfalz. Vom Ortausgang Alsterweiler führt sie am Tälchen vorbei hinauf zum Waldhaus Wilhelm und wird nach der ersten Kehre zur Passroute, die sich in mäßiger Steigung am Hang des Gebirges emporwindet. Auf einer Länge von 6,2 km überwindet sie einen Höhenunterschied von 400 Metern (durchschnittliche Steigung 6,5%), umgeht größere Hindernisse wie Steinbruch und vorgelagerte Gipfel, und bietet prächtige Ausblicke auf die Rheinebene sowie historisch bedeutsame Brückenbauwerke. Auch sein Vermächtnis an die Heimat ein Meisterwerk. Und sogar ein Stück Afrika brachte Allmaras an den Heimatberg, ließ hier und da steinerne Reliefs aus den Kolonien einmauern. Als er im fernen Berlin hörte vom Konkurs der örtlichen Industrie und den hunderten Arbeitslosen, da schrieb er: „Wie das große Deutschland, hat auch das überbevölkerte Maikammer die große soziale Aufgabe zu erfüllen, für die überschüssigen Kräfte Arbeit zu schaffen.“ Dazu bot er seine Hilfe an. Der Straßenbau erfolgte als Notstandsmaßnahme, um Maikammers arbeitslos gewordene Bürger neu zu beschäftigen. Was die Gemeinde mit Hilfe des „Herrn Geheimrat“ mutig anpackte und geleistet hat, ist ein Beispiel sozialer Fürsorge. Allmaras selber wurde für sein Heimatprojekt kostenlos tätig. Er hat geplant und projektiert, eigenhändig die Strecke vermessen, die Bauleitung geführt – und sich zuvor schon um die Genehmigung und öffentliche Bezuschussung gekümmert. Von 1931 bis 1937 dauerte der Strassenbau. Außer wenigen Fachkräften waren ausnahmlos die ehemaligen Fabrikarbeiter beim Straßenbau beschäftigt. Wenn nötig, erfolgte spontane Hilfe aus dem Dorf. Als z.B. der Schotter zum Straßenbau am Bahnhof eintraf, sorgten einheimische Lastwagenbesitzer und Winzer mit Fuhrwerken gemeinsam für den Abtransport. Die Strasse wurde Gemeingut und über den Fortverlauf der Arbeiten führte ganz Maikammer die „Bauaufsicht“. Sonntagsausflüge galten die Jahre über der Baustellen-Inspektion. Allmaras schrieb: „Die Maikammerer sind stolz auf ihren Heimatberg, die Kalmit. Aus diesem Empfinden heraus erklärt sich, daß sie trotz der schweren und trostlosen Zeit die Straße auf den Berg bauen und daß in der Gemeinde immer wieder das große Interesse am Fortgang der Bauarbeiten Allgemeingut ist“. Nicht zu vergessen: Die privaten Waldbesitzer überließen der Gemeinde kostenlos Grund und Boden zur Streckenführung! Ein Waldbesitzer, an exponierter Stelle direkt vor der Haarnadelkurve, richtete für die durstige „Sonntagsbauaufsicht“ einen provisorischen Ausschank ein. Das waren die Anfänge vom heutigen Hotel-Restaurant Waldhaus Wilhelm an der Kalmithöhenstrasse. Im Krieg in Berlin ausgebombt, kehrte Alsterweilers großer Sohn wieder ganz zurück ins Elternhaus. Das Wingertshäuschen der Familie am Kapellenberg wurde dem Wanderer zwischen den Welten zum Lieblingsplatz. Das dankbare Maikammer-Alsterweiler machte Franz Allmaras zum Ehrenbürger. Der starb 1953 und fand seine letzte Ruhe auf dem Friedhof in Maikammer. Posthum ehrte die Gemeinde ihren verdienten Sohn mit dem idyllischen Rastplatz „Allmaras-Ruhe“, dort wo seine Strasse beginnt. Zum Verlust der deutschen Kolonien, wo noch heute die Afrikaner auf seinen alten Geleisen rollen, schrieb er (hier in Auszügen wiedergegeben) „Nun noch die ereignisreichsten Tage meines Lebens! 1914 weilte ich in Berlin im Reichskolonialamt, als Kommissar bei den Verhandlungen im Reichstag für die Kolonien.…Das Abkommen mit England lag fertig zur deutschen Unterschrift vor! Wir sollten demnach Angola, Einfluß auf den Kongo und im Osten ganz Nyassaland, von der deutschen Grenze bis zum Sambesi erhalten – fast nochmal so große Gebiete als die ehemals deutschen Gebiete. Der englische Außenminister Grey drängte auf die deutsche Unterschrift… Als der deutsche Botschafter das unterschriebene Abkommen am 31.Juli dem Außenminister vorlegte, machte Grey den Vorschlag, vor weiteren Schritten die politische Krisenzeit vorübergehen zu lassen. Es kam zum Krieg und so zum Verlust aller Kolonien…“ Vor Jahren besuchte ein Afrikaner aus Tansania Maikammer, nahm teil an einer Weinbergsführung. Angesichts der „Allmarasruhe“ brach der alte Herr in Tränen aus. Er zeigte auf den Gedenkstein und sagte „Ihm verdanke ich alles was ich bin“. In gutem Deutsch erzählte er seine Geschichte. Sein Vater war ein eingeborener Hilfsarbeiter beim Bau der Tanganjikabahn. Franz Allmaras sorgte, daß dieser Mann ein Askari wurde (Soldat der deutschen Schutztruppe) und sein Sohn die Schule besuchte. Der Vater bezog später aus Deutschland eine Rente, der Sohn hat studiert und wurde Ingenieur.
  52. ↑ ...
  53. ↑ ...
  54. ↑ Schäfer, Karl (2012) Maikammerer Heimatbote 2012 (Manuscript), Dezember, Jahresheft Vorlage:Urlbibliographie

Anmerkungen

Zitate

Urkunden

  1. ↑ Archivalien zum Alsterweilerer Bürger befinden sich im Geheimen Staatsarchiv Preußischer Kulturbesitz. Es handelt sich um einen Briefverkehr mit dem damaligen Gouverneur in Ostafrika, am Sitz Daressalam, Heinrich Schnee, dem Vorgesetzten des damaligen Referenten Allmaras. Diesen Kontakt pflegte Allmaras bis ins Jahr 1944. Dies sind wohl seine persönlichsten Mitteilungen.
  2. ↑ Der Schriftverkehr mit der Gemeindeverwaltung Maikammer umfasst mehrere Briefe aus den Jahren 1931 bis zum 14. November 1938, die alle in Berlin verfasst wurden und im Rathaus der Gemeinde Maikammer lagern. Dort sind auch die Unterlagen des Forstzweckverbandes der ehemaligen V. Haingeraide aufbewahrt, die sich mit dem Bau und dem Ausbau sowie der Unterhaltung der Kalmitstraße befassen (Maikammer 1929). Schon damals gab es wohl Probleme, die Handschrift von Franz Allmaras zu entziffern. Die Gemeindeverwaltung fertigte von den Briefen schreibmaschinen verfasste Abschriften, die sich z.T. im Gemeindearchiv, z.T. im Landesarchiv befinden.

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Franz Gabriel Allmaras gehört den Kategorien an: Person (Alsterweiler), Ingenieur

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